Dispatcher, c’est répondre à trois questions
À chaque course qui arrive, le régulateur se demande qui est libre, qui est le plus près, et avec quelle voiture. Sur un cahier et trois téléphones, ces réponses vivent dans sa tête. Une course oubliée, un chauffeur envoyé à l’autre bout de la ville, une voiture au garage qu’on croyait disponible : c’est là que se perdent le temps et les clients.
OrgaVision range ces trois réponses dans quatre écrans du menu Taxi & VTC : « Attribution chauffeur », « Carte temps réel », « Planning » et « Véhicules ».
L’attribution : trois chauffeurs suggérés, un geste pour affecter
L’écran « Attribution chauffeur » rassemble toutes les courses à qui il manque un chauffeur ou une voiture, pas seulement celles du jour, en deux tas :
- À affecter : les courses prévues qui n’ont pas encore roulé ;
- À rattraper : les courses déjà démarrées ou terminées sans qu’on sache qui conduisait.
Pour chaque course à affecter, jusqu’à trois chauffeurs sont proposés, avec une pastille verte (disponible) ou rouge (absent, avec la raison, un congé par exemple). Si la course a un point de prise en charge situé sur la carte et qu’un chauffeur a partagé sa position il y a moins de 15 minutes, les suggestions sont classées par distance, kilomètres affichés. Sinon, l’écran le dit, et aucune distance n’est inventée.
Si le chauffeur choisi a déjà une course à moins d’une heure de celle-ci, l’écran demande confirmation : « Chevauchement possible ». C’est un avertissement, pas un blocage. La voiture se pose ensuite sous « Avec quelle voiture ? ».
Une course terminée sans chauffeur ni voiture est rangée sous « Sans chauffeur » ou « Sans véhicule » dans la rentabilité du tableau de bord. Tant qu’elle n’est pas complétée, elle ne compte pour personne. À la dépose, l’application pose d’ailleurs la question « Qui a conduit ? » s’il manque l’un des deux.
Le chauffeur prévenu, et ce qu’il peut changer
Affecter une course envoie une notification au chauffeur dans l’application. Il retrouve « Mes courses du jour » dans « Mon Espace », ouvre la fiche, et fait avancer la course : « Prise en charge », « Dépose, terminer », « Encaisser ». « Itinéraire vers le départ » ouvre l’application de cartes de son téléphone.
Il ne peut toucher ni le tarif, ni le client, ni le compte entreprise, ni l’horaire, ni l’affectation. Ce n’est pas qu’un bouton caché : le serveur refuse l’écriture.
Une fiche de chauffeur suffit pour lui confier une course. Lui ouvrir un accès à l’application est un second geste, réservé au chauffeur qui doit voir ses courses sur son téléphone.
La carte temps réel : ce qu’elle montre, et d’où viennent les points
La « Carte temps réel » montre où sont vos chauffeurs et où ont lieu les courses en cours. Elle se rafraîchit toute seule. Les positions n’ont que deux sources :
- le chauffeur touche « Partager ma position » : sa position part tout de suite, puis toutes les 30 secondes tant que l’écran reste ouvert ;
- la prise en charge et la dépose d’une course relèvent la position du téléphone du chauffeur.
Une position de plus de 15 minutes disparaît : une voiture vue il y a une heure ne dit plus où elle est. Sans aucune position, la carte s’ouvre sur la ville de votre entreprise, d’après son adresse.
Le planning du jour
Le « Planning » range les courses d’une journée en trois créneaux : matin, après-midi et soir. À côté de chaque chauffeur affecté, la même pastille verte ou rouge. Les flèches et la date permettent de préparer le lendemain la veille. Une course sans chauffeur affiche « À affecter » tant qu’elle n’a pas roulé.
La flotte : seules les voitures en service sont proposées
Dans « Véhicules », chaque voiture a son modèle, son immatriculation, son chauffeur principal facultatif et un état : « En service », « En entretien », « En panne » ou « Retiré ». Seules les voitures en service sont proposées sur une course et dans l’attribution. Passer une voiture en entretien la retire de ces choix jusqu’à son retour, sans effacer les courses qu’elle a faites.
Ce que la régulation d’OrgaVision ne fait pas
- Pas d’attribution automatique : l’application suggère, le régulateur décide.
- Pas d’acceptation ni de refus de course par le chauffeur dans l’application.
- Pas de suivi continu des voitures : ni boîtier GPS, ni position envoyée en arrière-plan. Le partage s’arrête quand le chauffeur quitte la carte.
- Pas de navigation intégrée : l’itinéraire s’ouvre dans l’application de cartes du téléphone.
- Pas de raccordement aux plateformes de mise en relation : leurs courses ne remontent pas dans OrgaVision.
- Pas de relevé du temps d’attente.
- Pas de calcul du prix d’une course de taxi : il vient du taximètre homologué, et vous reportez son montant.
Ce que ça coûte
Le métier Taxi & VTC s’ouvre dès 19 €/mois en solo, ou 19 € de socle plus 9 € par collaborateur en équipe, dégressif. Un chauffeur qui n’a qu’une fiche, sans accès à l’application, ne change pas ce que vous payez. La grille est sur la page des tarifs, l’essai dure 30 jours, sans carte bancaire.